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        長城皮卡,銷量王的憂與患

        194次瀏覽| 2019.05.23 15.16.45 更新
        來源:互聯網
        對于國內皮卡市場這塊大蛋糕來說,長城皮卡一直都占據著極大的份額。但是隨著皮卡解禁政策實施,市場上的形勢已經開始慢慢發生了變化。三十年河東三十年河西,長城皮卡的第一還能保持多久,誰又能說的準呢?
         
        長城皮卡一直是國內備受關注的汽車品牌。今年,長城皮卡又推出了新產品—長城P系列。該車是是國內首款配置多連桿后懸架+8AT自動變速器的皮卡車型,動力方面預計會提供目前在哈弗H9上使用的2.0T汽油和2.0T柴油發動機,傳動匹配采埃孚8AT。直接燃爆了2019年的上海車展。一經展覽,便受到了廣大愛車人士的追捧。

        長城皮卡發展史

        一、發展趨勢

        長城皮卡于1976年成立。
        1996年 3月 5日,第一輛長城迪爾(Deer)皮卡下線。長城的市場策略是,先把價位拉下來做上量,以規模效應降低成本。
        次年,迪爾銷售1700輛,在皮卡市場名列前茅。
        也是在那一年,10月12日,第一批長城皮卡出口中東,拉開了長城汽車進軍海外的序幕。此后,長城皮卡迅猛發展。1998年,長城皮卡銷量達到7518輛,奪得了皮卡銷量冠軍。
        1998年底,長城皮卡首次位居全國皮卡市場銷量第一。
        1999年10月28日,長城汽車舉行當年第10000輛下線儀式,將國產皮卡推向高潮呢。
        2004年8月28日,長城汽車入選中國企業500強。
        二、發展落寞
        雖說剛崛起的趨勢很好,但是經小編仔細分析2016年一季度長城汽車產銷快報,風駿系列皮卡的主打車型風駿5皮卡全系車型銷量全線下降,一季度總銷量比去年下滑4,045臺。風駿6全系車型銷量全線上揚,但是由于風駿6車型的銷量基數本來就不高,因此它的銷量上升并不會對總體效益產生過多的影響。此外,長城風駿皮卡整體出口量也處于大幅下跌的狀態。
        由表中可知,2014年3月長城皮卡銷量1.2萬輛,同比下滑9.7%,環比增長29.9%,同比環比均有所下滑,我們判斷主要由于迪爾皮卡停產加上出口有所下滑所致。
        風駿系列皮卡產銷數據的下降并不在意料之外,自2016年以來,長城風駿系列皮卡的銷量走勢就一直處于不太樂觀的狀態。筆者猜測,銷量數據下降的原因有二,一是長城汽車為加快生產哈弗系列的SUV,把精力集中放在了SUV上,對皮卡的投入減少;二是優秀競品層出不窮,對風駿皮卡的銷量產生了不小影響。
        2016年以來,江鈴汽車、江鈴集團輕汽、江淮汽車、江西五十鈴等多家企業都對旗下的皮卡車型進行了一系列優惠活動,銷量也得到了不同程度的提升。在這個過程中,這些企業都不約而同地選擇了網絡促銷,這不得不說是一種巧合,更是一種必然。尤其是江鈴汽車,其4月份的月銷量出現了高比率提升。
        在目前國內皮卡市場中,江鈴汽車新近推出了新款域虎和寶典、江鈴集團輕汽推出了新款騏鈴T7、江淮帥鈴T6推出了四驅國五柴油版、江西五十鈴瑞邁上市后頗受用戶追捧,這些車型都是長城風駿皮卡強勁的競爭對手。
        那么,風駿柴油皮卡在哪些方面優于其他的柴油車輛呢?
        三、發展或低迷
        首先,在低溫啟動方面,風駿皮卡自研發之時就進行了高溫、高原、高寒“三高”試驗。采用的德國博世原裝GSK型預熱塞,能在零下35℃低溫下一次性啟動成功,解決了柴油皮卡低溫啟動問題,經得起東北地區惡劣氣候的考驗,進一步滿足北部地區用戶對柴油皮卡的需求。
        其次,在人們詬病的柴油車噪音方面,風駿皮卡也獨具優勢,在發動機運轉時,噪音極低,比傳統增壓柴油機降低16%以上,車內更安靜,更舒適,被業界譽為“靜音之王”。
        憑借動力、低溫啟動和靜音方面的優勢,風駿柴油皮卡斬獲2011皮卡柴油王順理成章。風駿皮卡以其品質和口碑進一步推廣了柴油皮卡,其銷量和行業影響不僅成為2011柴油皮卡市場的有力注腳,同時給2012年的皮卡行業一劑定心丸,促進皮卡市場理性、健康發展。
        雖然給出了這么多的優點,但買了之后的用戶對它評價并不是很好。
        有的車主說,跑了幾次國道,它的油耗立馬就降了下來,并且不準。自清潔幾次后就不常啟動了,早上的時候車檔會很生澀,有時候還掛不進去,盡管已經踩了離合。剎車盤也有一些瑕疵。并且長城皮卡內飾采用了大面積的塑料材質;過彎側傾情況嚴重,安全性較低。
        出風口無關閉裝置,風量小。11款無明顯時間顯示,音響上有個時間不適用影響駕駛者注意力,四驅按鈕位置不理想,容易被誤碰到,要是不小心碰到低速四驅就慘了,儲物空間小特別是方向盤左下方那個,放不了什么中控區無傾斜度看起來不方便。
        檔把在車輛行駛中經常會出現抖動,特別是在動力就差那么一點點的時候更容易出現抖動,后減震因為是貨車的緣故因此使用的是鋼板,偏硬,以及不帶安全氣囊。減震效果非常的不好,如果不注意,速度過快,甚至可能把人顛起來。多數網友反映售價較高,整車質量一般,小毛病較多。
        底盤方面,就顯示出它的弱勢了。整體偏硬,一點點的小坑不平的路面上座在車內都能非常清晰的感受得到。
        車漆薄,低配竟然取消低配霧燈。后背靠背太直,身子靠在上面如同貼在墻面上一樣,坐的時間長了會損傷腰部。而且前排太凹進去,旁邊有太過于凸出來。低轉速帶負荷踩油門發動機噪音也很大。雖然長城汽車一再進行升級改造,但這些存在的問題隱患,實在是不容小覷。

        長城皮卡未來在哪

        據了解,未來 3 年,長城皮卡將按照“5+N”產品布局推出重磅產品,率先進入乘用化、網聯化、電動化、定制化、智能化的 3.0、4.0 產品時代。同時,長城皮卡還將堅持國際化市場開拓,提出了“做中國皮卡第一品牌,打造中國民生第一車,最終成就世界前三皮卡品牌”的愿景,將優勢的市場地位始終保持下去。但汽車市場風云莫測,究竟長城皮卡的未來走向如何,誰也不能保證。
        同時個人覺得,長城在品牌命名方面也有些小遺憾,無論塞弗還哈弗,都不能充分傳達這家民族汽車工業深具的精神內涵,也不足以清晰表達企業產品獨具魅力形象。能對于千千萬萬支持城熱愛城消費者以安慰,辜負這個最能傳達企業信念重要符號,我應該嘗試起個名字送給長城,“駿馬”。
        2010年6月份開始以CKD形式出口實現1000臺/月。2018年整個車市遭遇寒冬,中國汽車市場28年來首次出現了產銷同比下降。長城汽車積極面對挑戰完成了旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的獨立運營。哈弗品牌2018年銷售76.61萬輛,成為中國最快進入500萬俱樂部的專業SUV品牌,并一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄。成功度過了低谷期。仔細分析了一下近20年來的銷量,不難看出,03年04年的長城汽車銷量相比往年來說有所下降,但也能05年迅速回升。
        長城皮卡雖有長城皮卡發動機具有噪聲低、經濟性好,低溫啟動迅速、高壓速性能俱佳、質量輕、尺寸緊湊、可靠性好、動力性高,外觀美觀,價格可觀等優點。但也同時存在一些問題。長城汽車2.8動力還是偏肉,特別是二檔,沒啥力,爬坡二檔不行!天冷了有時候掛1檔會出現不好掛的現象。怠速偏高,波箱檔位行程偏長,吸入感不強。大燈燈光昏暗,跟點蠟燭似的!開啟遠光近光自動關閉。長城皮卡的缺點就是電路部分常出問題,這個問題給人留下的影響最深。
        銷量提升或許可以迷惑旁觀者,但作為長城皮卡應該不會忘記官降帶來的負能量。銷量有了,批評的罵聲也來了,口碑令人擔憂;如何取得即將購車消費者的信心購買長城皮卡?這是一個值得長城皮卡如何不斷改良自己的問題。其實隨著技術的進步,高端皮卡已日趨成為時尚的代名詞,汽、柴油機技術的進步,也讓皮卡的動力性、環保性得到了極大的提升,加上不輸于轎車的舒適性,皮卡與傳統意義的貨車已相去甚遠。陳舊的皮卡政策已不再適用于當下,加速皮卡政策解禁是中國皮卡發展的主要出路。長城皮卡的未來就看它能否抓住機遇,迎接挑戰了。
        對于長城皮卡,業界或愛車人士的評價,總是褒貶不一,但長城皮卡一直默默的提高技術,加強管理。盡管有些地方還差強人意,中國長城皮卡的走向究竟如何,讓我們拭目以待。

        淡定

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        作者

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